Bezkodolu motora darbības princips

Nepārtraukti attīstoties zinātnei un tehnoloģijām, arī motoru tehnoloģija nemitīgi ievieš jauninājumus. Īpaši mūsdienu industriālajā jomā pastāvīgi tiek izvirzītas augstākas cerības un prasības attiecībā uz motoru servo parametriem, un, kā to prasa laiks, ir parādījušies bezkodolu motori. Motors bez kodola izmanto bezdzelzs rotoru. Šī jaunā rotora struktūra pilnībā novērš jaudas zudumus, ko izraisa virpuļstrāva, ko veido dzelzs kodols, un ievērojami uzlabo motora servo īpašības.
1. Bezkodolu motora uzbūves princips
Bezkodolu motors izmanto bezdzelzs rotoru, ko sauc arī par bezkodolu rotoru, kas izlaužas cauri tradicionālajai rotora struktūrai. Bezkodolu motori ir līdzstrāvas pastāvīgā magnēta servo un vadības motori, un tos var klasificēt arī kā mikromotorus.

Motors bez kodola izlaužas cauri tradicionālā motora rotora struktūrai un izmanto bezdzelzs rotoru, ko sauc arī par bezkodolu rotoru. Šī rotora struktūra pilnībā novērš elektriskās enerģijas zudumus, ko izraisa virpuļstrāva, ko veido dzelzs serde, un tajā pašā laikā tiek ievērojami samazināts tā svars un inerces moments, tādējādi samazinot paša rotora mehāniskās enerģijas zudumus.

2. Bezkodolu motora struktūra
Dobā kausa motora struktūra sastāv no: aizmugures vāka, spaiļu bloka, birstes gala vāka, sukas, komutatora, krūzes tinuma, vārpstas, paplāksnes, bīdāmā gultņa, apvalka, magnēta, atloka, pozicionēšanas gredzena.

Stators sastāv no pastāvīgā magnēta, korpusa un atloka. Korpuss nodrošina pastāvīgu magnētisko lauku, lai motoram nebūtu dzelzs zudumu. Tinumi ir savienoti ar vārpstu ar tā sauktajām komutācijas plāksnēm. Spole pārvietojas gaisa spraugā starp magnētu un korpusu. Komutācijas sistēma izmanto pāris dārgmetāla birstes, lai samazinātu suku dzirksteļošanu. Samazināta birstes dzirksteļošana rada mazāk elektromagnētisko emisiju.